航空业 · Airline
航空业：收益管理的发源地
舱位控制、嵌套订座限制、超售拒载——这些方法最早都是航空公司为了解决「一个座位卖多少钱」而发明的。酒店业后来用的那套，基本是从这里搬过去的。
核心参数
产能单位与核心指标
产能单位
座公里（ASK）
这是本行业「不可储存的基本单位」，所有收益管理动作都围绕它展开。
核心指标
RASK / 客座率 / 座公里成本
衡量本行业收益表现的三个关键数字，相当于住宿业的 RevPAR / ADR / OCC。
独特之处
与其他行业的关键差异
一个座位在联程航线中会占用多段运力。卖一张北京—上海—广州的票，同时消耗了京沪和沪广两段座位——这叫 O&D 网络收益管理，复杂度远高于单段库存控制。
业态参数
各业态的典型参数
以下为教学用基准值，用于建立手感，不是行业统计数字。
| 业态 | 规模 | 关键参数一 | 关键参数二 | 关键参数三 | 关键参数四 |
|---|---|---|---|---|---|
| 全服务航司 | 干线为主 | 85%–88% | 较高 | 多舱位 + 常旅客 | 中高 |
| 低成本航司 | 点对点 | 90%+ | 低 | 单舱位 + 辅营收入 | 低 |
| 国内干线 | 京沪广深对飞 | 88%–92% | 中高 | 商务客占比高 | 中高 |
| 国际远程 | 洲际航线 | 80%–85% | 高 | 多舱位 + 联程 | 高 |
主要抓手
这个行业靠什么提升收益
舱位层级与嵌套控制
同一物理座位分成多个票价等级（舱位），按订座进度逐级关闭低价舱位——这就是「嵌套订座限制」。
O&D 网络收益
不只看单段航班，要看起点到终点的整条行程价值。一段短途联程客可能比直飞客更值钱。
超售与自愿放弃
超售额度由 No-show 分布决定；真发生超售时，先用补偿征集自愿放弃者，避免强制拒载。
辅营收入
行李、选座、餐食、升舱。低成本航司的票价可能很低，但辅营收入往往才是利润来源。
内核映射
通用内核六模块，在本行业怎么落地
继续