航空业专业课 · A1
指标体系
酒店看 RevPAR，航司看 RASK。搞懂这几个指标，您就能一眼看出一条航线到底赚不赚钱。
核心要点
四条要记住的
- RASK（每可用座公里收入）= 客运收入 ÷ ASK。这是航司最核心的收益指标，相当于酒店的 RevPAR。
- 客座率 = RPK ÷ ASK。衡量座位卖出去多少，但客座率高不等于赚钱——票价低的话，满座也亏。
- CASK（每可用座公里成本）必须与 RASK 一起看。RASK > CASK 才盈利。很多航线客座率很高却亏损，就是因为票价低于成本。
- 座公里（ASK）是产能单位，过期归零。飞机起飞时空着的座位，价值永久消失——这就是收益管理存在的理由。
要点对照
核心指标一览
| 指标 | 定义 / 公式 | 说明 |
|---|---|---|
| ASK 可用座公里 | 可执行航班座位数 × 飞行公里 | 产能总量，相当于酒店的可售间夜 |
| RPK 客公里 | 实际承运旅客数 × 飞行公里 | 实际卖出去的产能 |
| 客座率 | RPK ÷ ASK × 100% | 相当于酒店的出租率 OCC |
| RASK | 客运收入 ÷ ASK | 相当于 RevPAR，最核心的收益指标 |
| CASK | 运营成本 ÷ ASK | 单位产能成本，与 RASK 对比判断盈亏 |
| 座收（Yield） | 客运收入 ÷ RPK | 相当于 ADR，衡量单位客公里的价格 |
常见错误
这个行业容易踩的坑
- 只盯客座率不看 RASK——满座但票价低，照样亏钱。
- 把 RASK 和座收（Yield）混为一谈——前者按产能算，后者按实际承运算。
- 忽略 CASK——不知道成本，就无法判断这条航线该不该飞。
- 用单段指标评价联程航线——联程要按 O&D（起点到终点）整体算。
自测
两道题
第 1 题 一条航线客座率 88%，但持续亏损。最可能的原因是？
解析 · 客座率高只说明座位卖得多，不代表卖得贵。如果 RASK 低于 CASK，每多卖一个座位反而多亏一点。这正是「客座率走高、票价走低」时航司最危险的处境。判断航线好坏必须 RASK 与 CASK 一起看。
第 2 题 RASK 和 Yield（座收）的区别是？
解析 · RASK = 收入 ÷ ASK（按您能卖的产能算），Yield = 收入 ÷ RPK（按您实际卖出的算）。相当于酒店的 RevPAR 与 ADR 的关系——一个含利用率，一个不含。
关联
对应通用内核：K01 需求预测 · K05 竞争响应 | 行业：航空业总览